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2017年，我国民航安全形势平稳，全行业未发生运输航空事故，运输航空百万小时重大事故率十年滚动值为0.015（世界平均水平为0.175）。自2010年8月25日至2017年底，运输航空连续安全飞行88个月，累计安全飞行5682万小时，安全形势平稳有序。

进入2019年，新一轮减持再一次启动。而3月9日减持预披露前一天3月8日的收盘价为19.22元/股，较上一轮减持期间涨幅达25%左右。业内人士指出，在公司业绩增长的情况下，公司实控人及相关高管仍表达出减持意愿，市场将理解为反向指标。而此前减持预披露还没实施完成，又连续预披露，似乎在等待合适的价位再进行实施。

4月份，快递发展规模指数为155.7，快递业务量预计完成37.7亿件，同比增长26.4%。快递业务收入预计完成458.9亿元，同比增长24.3%。4月份，快递发展能力指数为138.1，快递支撑网络零售额超5700亿元，同比增加1700多亿元；快递收入占国内生产总值比重6.3‰，同比提高近0.7个千分点；一线从业人员劳动生产率同比提高11%，城乡快递网点密度保持稳定。主要快递企业继续在技术研发应用方面加大投入，绿色发展成为行业高质量发展的普遍要求。

铁路部门和旅客的关系其实很简单，从法律上讲，就是个合同关系——旅客购买车票，铁路部门负责把旅客及时安全运送到目的地，相互遵守合同义务，这就是最基本的规矩，更是规则。“买短乘长”的旅客破坏了这个规则，到站不下车，影响其他人的乘坐。如果先上车后补票得不到有效禁止，对规则的破坏受到纵容，最终，守规矩的人在车下握着车票，不守规矩的人在车上向着目的地一路飞奔。

三是难以充分反映市场规律，误扰股市功能发挥。指数是股市的温度计，股市是经济的晴雨表，理论上指数涨跌应反映经济发展的好坏。但是过去十年，中国宏观经济（GDP）增速平均达到7%左右，而上证指数却“十年归零”，这不禁让人疑惑，是经济规律失去了作用，还是我们的宏观经济或股市建设有问题。现在当我们以全市场指数来客观分析评判A股市场的时候，一切豁然开朗：全市场指数（国证A指）过去十年年化收益率7.25%，与GDP年均增速7%完全匹配。中国股市是中国宏观经济的晴雨表有了全新合理的注解。

二是难以传递市场真实信号，易引起投资者、监管层等各方对市场的误研误判，甚至形成错误决策。常说指数是股市的温度计，当温度计失灵时，我们将难以及时判断市场是否健康。回顾2015年年中A股即将进入大幅异常波动之前，上证指数站上5000点，市场已露出过热的征兆，但不少专业人士以上证指数还未突破2007年6124点的前期高点为由，认为股市仍处于良好的“健康”状态，甚至抛出“万点论”。然而实际上，此时上证指数离前期高点还差10%之多，但国证A指和万得全A均已突破11000点，比2007年的高点已高出了70%，市场已然出现较大风险。