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不少外资人士坦承，在这条“申公”路上，困难的确比想象的要多。“跟业内交流下来，目前外资私募分为三种状态：一是类似富达这种已经在做申请公募牌照冲刺准备的；二是像我们公司这样，处于观望状态；三是可能暂时放弃申请公募牌照，仅保留私募牌照和一些必要的人员配备。”一家总部位于欧洲的外资私募人士称。

值得注意的是，《通知》允许专项债补充重大项目资本金，但这并不意味着严控地方政府隐性负债的尺度放宽。《通知》强调，要将专项债券严格落实到实体政府投资项目，不得通过设立壳公司、多级子公司等中间环节注资，避免层层嵌套、层层放大杠杆。东方金诚研究发展部技术副总监张伊君认为，《通知》使专项债项目融资得到进一步保障，有利于重大项目及重点领域工程的推进，在严控地方政府隐性债务的同时加大逆周期协调力度，保证“严堵后门”的同时“开大前门”。

《21世纪》：据媒体报道，阿根廷政府暂停了所有新的PPP项目。这对中国公司而言是否意味着在阿根廷机会更少？盖铁戈：是的，这是预算控制的一部分。我们不能增加开支，即便是用于投资。这些项目需要信贷，而阿根廷无法为融资提供担保， 因此我们不得不暂停许多非常重要的公共工程。实施一个雄心勃勃的计划需要足够好的状态和充足预算， 所以目前我们只能尽可能少地保留一部分最关键的交通和能源项目。

奥加涅佐夫称，“这项协议签署之后我们将于9月派遣商务使团赴广东省” ，俄罗斯食品出口生产商代表将参团访问。奥加涅佐夫还说，俄罗斯商品在中国南方不如在中国其他地区知名度高，“真希望这项协议能够帮助俄罗斯出口商打开这个省的贸易网” 。俄罗斯农工企业产品1月至4月期间的对华出口规模同比增长27%，总额超过10亿美元。

如果共享车辆与日俱增，那么私人购车需求还会有多大呢？日本经济评论家大前研一在接受《钻石》杂志采访时给出了一个判断，“未来的年均需求也就是现有水平的十分之一。”通常出租车和共享车辆一年可行驶10万-20万公里，而家用车则一般在1万-2万公里上下，几乎相差10-20倍之多。简单换算，2，000万辆共享用车相当于2亿-4亿辆家用车提供的服务总和。倘若共享用车能够抵消全球汽车十多亿辆存量汽车中2-4亿辆家用车的用途，那么消费者的确没有必要再以现有速度购置新车，反而是2，000万辆共享车辆的“新陈代谢”将成为新车销量的支柱。

“我们需要从战略的高度认识到消费金融对中国宏观经济的平衡以及贫富矛盾的缓和具有重要价值。其次，消费金融的发展重点当然是非房贷类、有场景的消费需求。”贝多广说到。消费金融是指向消费者提供的包括信贷、保理、租赁、赊销等在内的金融服务。其中，除银行等金融机构推出的个人消费贷款，近年来，各类互联网消费金融产品受到不少消费者的青睐，包括蚂蚁金服的花呗、京东白条、微粒贷等。