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多地用户反映称押金退款难最近一两个月，自称“国内首家引导生活方式的汽车共享出行平台”途歌似乎陷入了押金难退的风波当中。据该平台北京地区用户邱先生介绍，自己于今年6月下载安装了途歌APP，但此后一直没有实际使用过该软件。11月5日，邱先生在客户端提交了退还押金申请，“很快审核就通过了，本来以为马上就能收到退款，不料此后押金退款却一拖再拖。”邱先生介绍，按照客户端相关提示，只要自己历次用车中未发生违章、事故、异常用车等行为，就能在7个工作日内收到押金，“但现在都一个月了，押金还是没影，客服电话打了无数次也没人接。”

除此之外，王佳斌还提到了“数据污染”。在实际检测到的一些病毒中，已经发现一些黑产通过正规的申诉通道，投递出与病毒非常接近的文件。这些文件的敏感恶意行为被去掉了，改动也很小，但将它标记为安全进行训练后，却会产生很多问题。面对来自黑产的对抗，王佳斌提出了两种应对方案。第一种是对黑产提交过来的污染样本进行鉴定，并从训练集里剔除，保证训练数据的纯洁性；第二种是寻找更多的对抗样本，找到它们与训练数据的差异性，提前补充到训练数据的特征工程中，这样污染样本过来时，就能快速区别。

3月1日，刘培麟抵达福州。与他一同来到的还有网友们的上百件快递包裹。十天后，在志愿者们的照顾下，他完成了疝气手术，消除了伴随他二十多年的顽疾。“她们在时刻的保护着我……那一刻，我感受到了什么是爱，这种爱是宽泛的，她们带来人间的无限真情，我真想拥抱她们，可我没有，我不想破坏这真实的安宁和温馨。我想就这么待下去，就是让我去死，我也毫无顾忌！”刘培麟在日记里写。在与志愿者和网友的相处中，他觉得自己那颗“死了的心”又被“激活”了，笔下的日记中又开始出现“幸福”、“天真”、“美好”、“甜蜜感”这样的字眼。

拥抱5G和工业互联网，让C919大飞机这项复杂无比的系统工程“化繁为简”。上海飞机制造有限公司董事长魏应彪说，以中国商飞为主体，以5G+工业互联网为平台，以行业知识为内核，网络、设备、终端、架构、安全等11家骨干单位组建了5G创新生态联盟，已经成为国内推动5G工业应用的一支先头部队。

近年来，福田汽车的经营业绩总体不太理想。2012年，公司净利润13.53亿元，历经多年调整，2017年公司净利润降至1.12亿元。长江商报记者发现，2019年，福田汽车逆势突围，主要是放出了“四招”：曾经的亏损大户北京宝沃汽车有限公司（简称北京宝沃）顺利出表，北京公交订单交付，轻卡等销量提升及结构优化，再加上持续开展采购、设计及制造降成本项目，四招叠加，使得公司利润增加。

2018年，雇员费用及相关支出同比增长12%至25.4亿港元，占总收入的16%，历年来该费用率的变化不大。（数据来源：公司年报）得益于对营运成本的有效控制和营运效率的提高，公司近年来的EBITDA利润率总体上也有所提高，2018年为74%。