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（三）财政：财政收支平衡压力加大，广义财政政策仍有空间财政收入增速大幅下滑，背后既有主动减税的因素，也受经济名义增速放缓的影响。1-5月，一般公共预算财政收入累计同比仅增长3.8%，增速比去年同期下降了8.4个百分点。其中，税收收入累计同比增长2.2%，增速比去年同期下降13.5个百分点。税收增速下降既有主动减税政策的作用，同时也受到经济名义增速放缓的影响，特别是以PPI为代表的工业品价格低增长以及与之伴随的工业企业盈利能力弱化。

国金证券分析师李立峰指出，被动资金一般在生效前最后一个交易日进行配置，以减少追踪误差。从今年5月和8月A股纳入MSCI比例提升经验来看，外资在MSCI时间窗口流入明显。在此次扩容消息宣布前后，北向资金加速流入。11月11日，北向资金净流入6.70亿元，为连续13日净流入。其中，沪股通净流出0.60亿元，深股通净流入7.30亿元。

改革最终带来了显著成效。截至2017年上半年，韵达股份是三通一达中，枢纽转运中心直营比例最高，对核心资源掌控力最强的一家。据统计，韵达股份全国共计57个枢纽转运中心，其中55个为自己运营；圆通有60个自营转运中心，另外还有22个是加盟的转运中心，申通48个自营，另外有34个是加盟；中通69个自营，另外有6个加盟转运中心。

有业内人士告诉新京报记者，虽然备案延期已成事实，但监管越来越收紧的趋势已经显现，这导致不合规平台主动或被动暴露出问题。从一些平台发布的“良性清盘”公告宣布主动退出网贷业务的案例中，新京报记者调查发现，监管趋严、合规成本高，成为一些平台退出的常见原因。

为此，我们提出以下提升居民消费增速和释放消费潜力的政策建议：第一，采取相关政策措施扭转汽车消费增速下降的颓势。我国的人均汽车保有量相对于美国和日本等发达国家还有很大的距离，截止到2018年年底，美国、德国和日本的人均汽车保有量分别约为0.7辆、0.5辆和0.5辆，而中国的人均汽车保有量约为0.2辆，因此，在其他约束得以解除的条件下，我国的汽车消费还有加大的增长空间。针对近年来汽车销售增速持续下降的态势，我们需要采取以下措施：其一，允许“国五”排放标准的新购车辆可以上牌注册，打消居民购买汽车消费的疑虑，提升汽车消费。出台的政策可以要求新出厂的汽车必须符合国六标准，但允许库存的国五车辆能够上牌，并在未来可以上路让其自然报废，未来还可出台奖励政策鼓励国五车辆提前折旧报废，提振汽车消费。其二，积极盘活现有车牌存量，放宽车牌获得的增量。制定相关的政策措施，准许自由租用其他车主已有车牌，形成活跃的车牌租用市场。存量车牌的释放可以增加新用户对新车的有效需求，提高用车刚需群体对汽车的消费需求。进一步积极推进地方政府制定政策放宽汽车摇号和竞拍指标，激发有效需求。其三，将汽车购置税征收权转交地方政府，对地方政府发展车市形成经济方面的激励。建议将汽车购置税的征收权由中央政府转向地方政府，使得地方政府获得税收方面的激励去发展地方汽车消费。